聯(lián)系我們/Contact us
山東寶格機(jī)械科技有限公司
地 址:臨沂市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)廈門路與翔宇路交匯西300米路南。
郵 編:276000
銷售熱線:188 6698 8650 400-800-9215
服務(wù)熱線:182 5393 0715
機(jī):0539-8785989 400-800-9215400-800-9215400-800-9215
非路用國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來(lái)越近,非道路設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),可能會(huì)使工程機(jī)械向前邁出驚人一步。
2018年6月9日,生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士表示,中國(guó)非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn),將按《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見稿)》(簡(jiǎn)稱:征求意見稿)中規(guī)定的時(shí)間全面實(shí)施。這意味著,可能最早在2020年1月,凡不滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī),都不能再生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和使用。
這已經(jīng)比此前公布的,非道路機(jī)械將在“2020年下半年到2021年上半年”全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),提前了不少時(shí)間。甚至相關(guān)消息人士表示,“最終的切換時(shí)間甚至可能提前到2019年”。
新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的腳步可能進(jìn)一步加快。按照以往慣例,每一次新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)必須要比主機(jī)制造商提前6個(gè)月時(shí)間做好部署;而主機(jī)制造商則要趁此時(shí)間,做好庫(kù)存消化和處理工作。
從過(guò)往看,每一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)“降低碳排放的國(guó)際承諾” 、“持續(xù)環(huán)境改善”,以及“行業(yè)技術(shù)升級(jí)”的支持和推動(dòng),都十分顯著。在一次次由“排放標(biāo)準(zhǔn)”組織的技術(shù)大考里,工程機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)接全球高端市場(chǎng)的能力,都在不斷加強(qiáng)。以至于過(guò)去多年里,圍繞各國(guó)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的新法規(guī)展開產(chǎn)品迭代,已經(jīng)成為了中國(guó)乃至全球工程機(jī)械行業(yè)的一大主題。
即將提前發(fā)布的“新國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn),正快速接近甚至超越歐美地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn),不過(guò)突然的“快跑”,也讓實(shí)際應(yīng)用層面的難度系數(shù)陡增。主要表現(xiàn)于以下幾點(diǎn):
一、某些要求比歐美更嚴(yán)格,技術(shù)、配套或難一步到位
2014年,中國(guó)發(fā)布了非道路國(guó)三階段排放標(biāo)準(zhǔn),同期發(fā)布的還有國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。雖然那一版國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確的執(zhí)行時(shí)間表,但無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整機(jī)制造商,都已經(jīng)據(jù)此展開了針對(duì)性研發(fā)
不過(guò)2018年2月首次公布的征求意見稿,與4年前的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比,發(fā)生了很大變化。從已經(jīng)披露的征求意見稿來(lái)看,新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全打破了過(guò)往非道路移動(dòng)式設(shè)備等效轉(zhuǎn)化歐美標(biāo)準(zhǔn)的慣常做法。大的變化來(lái)自于增加了“強(qiáng)制DPF技術(shù)路線”的要求。此外,新標(biāo)準(zhǔn)在排放限值及瞬態(tài)循環(huán)、限扭、顆粒數(shù)量限值和實(shí)際道路測(cè)試方面,都有了不同程度的提升?!叭绻麑?duì)標(biāo)歐美排放標(biāo)準(zhǔn)的話,可以發(fā)現(xiàn),國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中不僅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求,還加入了EU IV、EU V兩個(gè)更高階段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且,其中對(duì)限值的要求,比EU V嚴(yán)格。” 康明斯(中國(guó))投資有限公司產(chǎn)品認(rèn)證與合規(guī)總監(jiān)洪云表示。
首先遭遇挑戰(zhàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。
過(guò)去多年,中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,都是以排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先中國(guó)2-3個(gè)階段的歐美地區(qū)做標(biāo)桿,進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代。在應(yīng)對(duì)中國(guó)非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí),相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也在研究把在發(fā)達(dá)市場(chǎng)應(yīng)用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品,導(dǎo)入中國(guó)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的準(zhǔn)備。
但新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),幾乎把所有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都推回了“摸著石頭過(guò)河”的階段?!罢髑笠庖姼謇镆淮蟛糠忠螅词乖跉W美市場(chǎng),也沒(méi)有得到過(guò)有效驗(yàn)證。而且搭載DPF系統(tǒng)后,非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)難點(diǎn),以及和整機(jī)匹配中可能存在的問(wèn)題應(yīng)該如何克服,并沒(méi)有現(xiàn)成例子可以參考?!焙樵票硎?。
DPF技術(shù)是目前全球有效、直接改善柴油機(jī)顆粒物排放的方法,其能夠有效凈化尾氣中70%-90%的顆粒,很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)選擇大功率段產(chǎn)品上,應(yīng)用這一技術(shù)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中明確提出這一技術(shù)路線,在環(huán)保技術(shù)上,顯然已經(jīng)有追平歐美領(lǐng)先國(guó)家的勢(shì)頭。
但DPF也有令發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)頗為“頭疼”的問(wèn)題。“應(yīng)用DPF的挑戰(zhàn)是顆粒物再生問(wèn)題,因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須增加EGR(廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng))。從歐美車用發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用情況看,EGR是發(fā)動(dòng)機(jī)里故障率相對(duì)較高的零件之一,要應(yīng)用在非道路發(fā)動(dòng)機(jī)上,還需要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)?!焙樵普f(shuō)。
即便難度不小,在新技術(shù)語(yǔ)境中提高發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量,也是少數(shù)企業(yè)才有資格參與的競(jìng)賽。對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,以及為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配套的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),快速的排放標(biāo)準(zhǔn)提升,會(huì)帶來(lái)高昂的研發(fā)費(fèi)用,這并非所有企業(yè)都能承受的起;同時(shí),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)產(chǎn)品更高的質(zhì)量要求,也相應(yīng)提高了技術(shù)門檻?!皣?guó)四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)會(huì)帶來(lái)一輪行業(yè)洗牌,而本土零部件企業(yè)處于弱勢(shì)地位?!睒I(yè)內(nèi)人士表示。
二、準(zhǔn)備時(shí)間、用戶培育時(shí)間縮短,出口面臨“同階段、不同要求”挑戰(zhàn)
在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)中,最先應(yīng)戰(zhàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),但產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)也都開始了緊張備戰(zhàn)。
“新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)呈現(xiàn)完全不同的技術(shù)路線,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)都要進(jìn)行調(diào)整,映射到整機(jī)產(chǎn)品上,就需要重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局,比如加大散熱器尺寸、增加DPF系統(tǒng)到駕駛艙距離等?!鄙綎|寶格技術(shù)中心徐希彬表示。
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),整機(jī)制造商的壓力并不完全來(lái)自于技術(shù)本身?!罢w看,中國(guó)工程機(jī)械制造商在打造國(guó)四產(chǎn)品供應(yīng)能力方面,不會(huì)有太大問(wèn)題。但較大的挑戰(zhàn)在于切換時(shí)間、成本上漲、設(shè)計(jì)后設(shè)備的耐久性和穩(wěn)定性問(wèn)題?!毙煜1蛘f(shuō)。
按照慣常做法,發(fā)動(dòng)機(jī)完成試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試后,還需在-7℃-38℃環(huán)境中進(jìn)行“兩冬一夏”的整機(jī)匹配測(cè)試。顯然,征求意見稿提出的 “2020年1月1日全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)”這一時(shí)間點(diǎn),對(duì)于急需進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品測(cè)試而言,頗為緊促。對(duì)此,中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王金星表示,“整機(jī)制造商應(yīng)該盡早推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)和實(shí)際工況、油品驗(yàn)證,確保全面執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)后,能夠?yàn)榻K端用戶提供穩(wěn)定、可靠、高質(zhì)量的產(chǎn)品?!?/span>
令中國(guó)工程機(jī)械制造商感覺(jué)棘手的問(wèn)題還有出口。過(guò)去幾年,中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在“一帶一路”和向中高端轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略推動(dòng)下,不斷加快走出去步伐。海外市場(chǎng)在中國(guó)工程機(jī)械制造商整體業(yè)務(wù)中的占比,不斷提升。但征求意見稿中的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)某些要求超過(guò)了歐美4階段最終排放標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于此,制造商需要調(diào)整進(jìn)行采購(gòu)和生產(chǎn)布局,以適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)相同階段、不同要求的排放標(biāo)準(zhǔn)?!爸袊?guó)制造商的出口難度系數(shù)肯定會(huì)增加?!毙煜1蛘f(shuō)。
三、油品難題進(jìn)一步凸顯
而放大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上看,國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在終端應(yīng)用領(lǐng)域,還需要多方支持?!安少?gòu)和使用成本上升幾乎成定局,只是增幅和消化方式還未可知?!毙煜1蛘J(rèn)為,“但真正會(huì)影響用戶接受國(guó)四產(chǎn)品的,是油品問(wèn)題?!?/span>
一份根據(jù)小松及日立挖掘機(jī)油樣進(jìn)行的跟蹤抽檢結(jié)果顯示,在2017年監(jiān)測(cè)的106個(gè)樣本中,僅有50%的柴油品質(zhì)高于國(guó)家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn);而2018年的油品抽檢合格率有所下降。顯然,為滿足非道路四階段DPF技術(shù)的使用,國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量還需進(jìn)一步改善。“否則,終端用戶在使用倉(cāng)促升級(jí)的國(guó)四產(chǎn)品時(shí),可能會(huì)面臨油品含硫量高帶來(lái)的,諸如設(shè)備故障率增加、油耗增加等一系列問(wèn)題,反而會(huì)降低對(duì)國(guó)四產(chǎn)品的整體信心,影響新標(biāo)準(zhǔn)的全面執(zhí)行?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
不論現(xiàn)階段,排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)面臨多少執(zhí)行層面的困難,中國(guó)在環(huán)保、綠色發(fā)展方面的步伐都不會(huì)停滯。對(duì)中國(guó)工程機(jī)械制造商來(lái)說(shuō),“無(wú)論從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看,還是應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面講,企業(yè)都應(yīng)該步調(diào)一致、主動(dòng)向國(guó)四過(guò)渡,推動(dòng)建立健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序?!蓖踅鹦潜硎?。
步調(diào)一致,主動(dòng)切換
對(duì)話中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王金星
觀察員:2018年2月發(fā)布的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,與2014年公布的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比,在很多細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行時(shí)間上都有較大變化,也更為嚴(yán)格。您認(rèn)為,中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)想要順利完成國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)切換,還需要克服哪些困難?
王金星:為了確保平穩(wěn)升級(jí),整機(jī)制造商還需圍繞征求意見稿中新增的PEMS(車載排放測(cè)試系統(tǒng))和PN(顆粒數(shù)量限值)要求,與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行全面、深入的溝通。
就PEMS而言,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)完成PEMS試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試后,需要在整機(jī)上進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際工況測(cè)試,以確保整機(jī)排放水平合規(guī)。在這一方面,中國(guó)工程機(jī)械制造商還需加大研究深度。
此外,征求意見稿中對(duì)PN的限值要求,實(shí)際上是要求發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在非道路國(guó)四動(dòng)力產(chǎn)品上,必須采用DPF技術(shù)路線。DPF是目前全球公認(rèn)的微粒排放后處理最佳方式,但DPF對(duì)油品含硫量十分敏感。目前,中國(guó)工程用油含硫量偏高,含硫量較高的油品會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放量,導(dǎo)致DPF系統(tǒng)再生間隔短、頻繁堵塞和催化劑中毒,使發(fā)動(dòng)機(jī)易損、壽命短。而對(duì)整機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō),DPF標(biāo)定工作非常復(fù)雜,需要發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定與整機(jī)標(biāo)定技術(shù)進(jìn)行集成、融合。整機(jī)制造商在重新進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),需要具備前瞻視野,充分考慮到加裝增加DPF后,發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及整體布局應(yīng)如何調(diào)整,才能同時(shí)滿足合規(guī)、產(chǎn)品安全性和整機(jī)匹配性要求。
目前,國(guó)內(nèi)主流工程機(jī)械制造商已經(jīng)有意識(shí)地推進(jìn)這方面的工作,但一些中小型企業(yè)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的準(zhǔn)備并不充足。整機(jī)制造商應(yīng)該盡早推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)和實(shí)際工況、油品驗(yàn)證,確保全面執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)后,能夠?yàn)榻K端用戶提供穩(wěn)定、可靠、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
觀察員:面對(duì)難度越來(lái)越不斷提升的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)應(yīng)該秉持什么樣的心態(tài)?采取什么行動(dòng)?
王金星:近年來(lái)國(guó)家不斷強(qiáng)化環(huán)境保護(hù),十九大報(bào)告也明確提出要著力解決突出環(huán)境問(wèn)題,堅(jiān)持實(shí)施大氣污染防治行動(dòng),打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。工程機(jī)械行業(yè)以及所有制造商都應(yīng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,遵照大氣污染防治法的要求,以“積極、有為”的心態(tài),與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)緊密合作,推進(jìn)產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。
目前,整機(jī)制造商可成立國(guó)四產(chǎn)品推進(jìn)小組,解決產(chǎn)品升級(jí)過(guò)程中,面臨的實(shí)際問(wèn)題。
觀察員:從中國(guó)發(fā)布首個(gè)非道路排放標(biāo)準(zhǔn)至今,中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)效果如何?
王金星:中國(guó)建立非道路排放標(biāo)準(zhǔn)至今,在節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)、對(duì)接全球市場(chǎng)方面,取得了良好效果。特別是國(guó)二切換國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí),中國(guó)主流工程機(jī)械企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏,已經(jīng)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行保持了高度一致;但不可否認(rèn)的是,仍有少數(shù)企業(yè)沒(méi)有將精力放在產(chǎn)品升級(jí)上,而是鉆法律執(zhí)行的空子。
未來(lái),隨著中國(guó)非道路排放標(biāo)準(zhǔn)逐步升級(jí),相關(guān)配套的法律法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格、執(zhí)行和處罰力度也將加大。對(duì)工程機(jī)械制造商而言,無(wú)論從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看,還是應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面講,都應(yīng)該步調(diào)一致、主動(dòng)向國(guó)四過(guò)渡。這不僅能降低各企業(yè)在消化舊設(shè)備時(shí)的虧損,更有利于構(gòu)建健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序。
工程機(jī)械制造商如何行動(dòng)?
牽一發(fā)動(dòng)全身,新標(biāo)準(zhǔn)下制造商采購(gòu)、配套、出口都要進(jìn)行全面調(diào)整
對(duì)話山東寶格機(jī)械科技有限公司總經(jīng)理彭學(xué)卿
觀察員:彭總您好!對(duì)制造商而言,要滿足新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),需要做哪些準(zhǔn)備?
彭學(xué)卿:國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中,除了對(duì)技術(shù)路線有了強(qiáng)制性要求外,還對(duì)時(shí)間有了明確規(guī)定。雖然新標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有正式發(fā)布執(zhí)行時(shí)間表,但對(duì)制造商來(lái)說(shuō),已經(jīng)無(wú)異于一次技術(shù)大考。
如果按照征求意見稿中的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品從技術(shù)到外形的改變會(huì)非常大,這會(huì)直接影響整機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。目前看,我們可能需要重新調(diào)整發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸、改變外觀設(shè)計(jì),并與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一道,進(jìn)行更多聯(lián)合開發(fā)和整機(jī)驗(yàn)證。
觀察員:相比過(guò)去幾次升級(jí),切換國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)帶給制造商哪些影響?
彭學(xué)卿:新標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品升級(jí),會(huì)帶來(lái)一定的采購(gòu)成本上漲。這部分成本增量要么通過(guò)壓縮利潤(rùn)空間的方式,由制造商承擔(dān);要么通過(guò)漲價(jià),向終端市場(chǎng)傳導(dǎo)。但到底通過(guò)怎樣的方式消化,都需要在新標(biāo)準(zhǔn)正式公布、全面實(shí)施后,再探討。
但對(duì)制造商來(lái)說(shuō),成本的影響并不是最關(guān)鍵的。過(guò)去幾次非道路排放標(biāo)準(zhǔn)的制定,都等效轉(zhuǎn)化了歐美相應(yīng)階段的標(biāo)準(zhǔn),但這次國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),顯然已經(jīng)和全球市場(chǎng)執(zhí)行的主流標(biāo)準(zhǔn)有了很大差異。這會(huì)使整機(jī)制造商在出口時(shí)面臨很多問(wèn)題,而且會(huì)直接影響現(xiàn)在的生產(chǎn)布局和采購(gòu)體系。
觀察員:您認(rèn)為,國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在終端行業(yè)應(yīng)用時(shí),會(huì)存在哪些挑戰(zhàn)?
彭學(xué)卿:對(duì)照國(guó)三產(chǎn)品預(yù)測(cè),國(guó)四產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中,除了會(huì)給用戶帶來(lái)成本上漲問(wèn)題外,還會(huì)因油品含硫量過(guò)大,造成發(fā)動(dòng)機(jī)DPF系統(tǒng)易損、整機(jī)故障率高的問(wèn)題。此外,DPF系統(tǒng)的再生問(wèn)題,也會(huì)導(dǎo)致整機(jī)油耗上升。這些都會(huì)大大打擊用戶對(duì)國(guó)四產(chǎn)品的使用信心。
觀察員:如何讓非路用國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),更順利地實(shí)施?具體可以展開哪些行動(dòng)?
彭學(xué)卿:整個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)都對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)有所預(yù)期和準(zhǔn)備,我們?cè)谌νㄟ^(guò)產(chǎn)品和技術(shù)提升、優(yōu)化,來(lái)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的同時(shí),也希望新標(biāo)準(zhǔn)盡快公布,并給予整個(gè)產(chǎn)業(yè)更充分的準(zhǔn)備周期。
非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中的很多技術(shù),也同步應(yīng)用在車用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中。車用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有龐大應(yīng)用基礎(chǔ);其添加的油品質(zhì)量,也優(yōu)于非道路設(shè)備。所以最好的情況是,在全面實(shí)施車用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后一段時(shí)間,再推動(dòng)非道路設(shè)備國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
配圖:LG690裝配卷?yè)P(yáng)機(jī)
非道路領(lǐng)域需要進(jìn)行更充分的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)準(zhǔn)備
對(duì)話山東寶格機(jī)械科技有限公司技術(shù)副總徐希彬
觀察員:非道路移動(dòng)式設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是必然趨勢(shì),對(duì)此早有準(zhǔn)備的發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)制造商,在應(yīng)對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí),是否會(huì)更從容?
徐希彬:征求意見稿中的“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)和2014年公布的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)有了很大不同。除了對(duì)技術(shù)路線有了強(qiáng)制要求外,在排放限值及瞬態(tài)循環(huán)、限扭、顆粒數(shù)量限值和實(shí)際道路測(cè)試方面,都有了不同程度的提升。如果對(duì)標(biāo)歐美排放標(biāo)準(zhǔn)的話,可以發(fā)現(xiàn),“新國(guó)四”中不僅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求,還加入了EU IV、EU V兩個(gè)更高階段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且,其中對(duì)限值的要求,甚至比EU V更嚴(yán)格。
整體看,在中國(guó)非道路市場(chǎng)首次引入后處理及整機(jī)排放測(cè)試方面,行業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)。
觀察員:與兩年前公布的標(biāo)準(zhǔn)相比,2018年2月發(fā)布的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,有哪些變化?會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商帶來(lái)哪些影響?
徐希彬:這一版國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中,最大的變化是強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用DPF(顆粒物傳感器)。DPF技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于能夠有效凈化尾氣中70-90%的顆粒,是目前全球最有效、最直接改善柴油機(jī)顆粒物排放的方法。
不少有車用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的制造商,具備一定的DPF技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn),但放眼全球,這一技術(shù)并沒(méi)有得到充分驗(yàn)證;而在過(guò)去開放的技術(shù)路線選擇中,不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)選擇用SCR(選擇性催化還原)技術(shù),應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。DPF技術(shù)難度較大,對(duì)油品的要求更高,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在切換DPF技術(shù)時(shí),需要針對(duì)不同應(yīng)用和工況進(jìn)行充分驗(yàn)證,同時(shí),DPF的服務(wù)體系建立也是該技術(shù)能否被客戶接受的關(guān)鍵,但目前行業(yè)還尚未起步。
新國(guó)四要求增加PEMS(車載排放測(cè)試系統(tǒng))。這一系統(tǒng)必須在-7℃-38℃環(huán)境中進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。通常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需要在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試完成后,連續(xù)進(jìn)行 “兩冬一夏”的實(shí)際測(cè)試。但新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了2018年的冬季測(cè)試機(jī)會(huì),想要趕在2020年1月完成國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)整體切換,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需要承擔(dān)更大的合規(guī)及產(chǎn)品質(zhì)量一致性水準(zhǔn)降低的風(fēng)險(xiǎn)。
觀察員:從應(yīng)用上看,采用DPF技術(shù)后,發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)制造商還需要克服哪些難關(guān)?
徐希彬:應(yīng)用DPF最大的挑戰(zhàn)是再生問(wèn)題,發(fā)動(dòng)機(jī)必須增加EGR(廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)),以降低排氣背壓,減少顆粒物再生。從歐美車用發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用情況看,EGR是發(fā)動(dòng)機(jī)里的故障率較高的零件之一。目前,在康明斯推出的國(guó)六車用發(fā)動(dòng)機(jī)上,已經(jīng)不再使用EGR系統(tǒng)。但為了滿足新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),所有發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都要重新啟用EGR系統(tǒng)。
新系統(tǒng)會(huì)大幅改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和外觀,整機(jī)廠商也要據(jù)此改變整機(jī)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì),這必然會(huì)增加成本。粗略推測(cè),國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)價(jià)格,較國(guó)三產(chǎn)品的平均漲幅大約相當(dāng)于國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的20-30%。
在日趨注重環(huán)保的時(shí)代,隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級(jí),不僅是道路機(jī)動(dòng)車,為了更好地滿足排放法規(guī)的要求,非道路后處理系統(tǒng)的升級(jí)也是刻不容緩,需要整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、排放控制企業(yè)的共同努力來(lái)迎戰(zhàn)法規(guī)的升級(jí)。提早研發(fā)應(yīng)用,增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備,加深技術(shù)了解,摸底配套資源,是工程機(jī)械行業(yè)面臨的課題。目前,山東寶格正穩(wěn)步、有序的開展國(guó)四相關(guān)工作。
網(wǎng)站導(dǎo)航
產(chǎn)品中心
聯(lián)系我們
官方網(wǎng)站:http://www.bagus-trading.com
山東寶格機(jī)械科技有限公司
地 址:臨沂市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)爾沃路51號(hào)
郵 編:276000
銷售熱線:188 6698 8650
服務(wù)熱線:182 5393 0715
銷售熱線:400-800-9215
( 查看地圖 )
微信公眾號(hào)